Kia Optima es un sedán de cuatro puertas con tracción delantera de la categoría de tamaño medio (también conocido como clase "D +" según los estándares europeos), que se posiciona en la propia empresa como un representante del segmento "empresarial", y no es lejos de la verdad, ya que es un coche realmente grande con un diseño elegante, tecnología moderna, potencial de "conducción" equilibrada y redundancia razonable en términos de equipamiento ...
El principal público objetivo de los tres volúmenes son hombres acomodados de mediana edad y mayores que ocupan puestos de dirección de "mandos intermedios" o dirigen su propio negocio, que no persiguen el patetismo, la imagen o el estatus y no van a pagar de más por una marca, o un joven de éxito, para quien uno de los factores decisivos a la hora de elegir un coche es el mismo diseño ...
El estreno internacional del KIA Optima "cuarta a nivel mundial" (pero "segunda" para Rusia) de la generación tronó en abril de 2015 en el escenario del Salón del Automóvil de Nueva York, sin embargo, el automóvil hizo su debut en la especificación europea solo en septiembre de mismo año, pero no sólo en las versiones convencionales, sino también en la modificación GT "calentada".
En comparación con su predecesor, el automóvil ha pasado por cambios evolutivos: se ha vuelto más sólido y rápido en apariencia, pero conserva su apariencia reconocible, creció en tamaño, recibió un "relleno" técnico seriamente modernizado y reponía su funcionalidad con un montón de novedades. opciones.
Este "Optima" volvió a llegar al mercado ruso con un ligero retraso - a principios de marzo de 2016, pero inmediatamente con un "registro local", ya que en febrero de 2016 se lanzó su montaje en la planta de Kaliningrado "Avtotor".
En la primavera de 2018, una caja rediseñada de tres volúmenes apareció ante el público en general en una exhibición de autos en Ginebra (aunque se mostró en su tierra natal a fines de enero con el nombre K5), sin embargo, la actualización en sí resultó ser Sea muy modesto: el exterior y el interior se corrigieron ligeramente para el de cuatro puertas, y se agregaron nuevas opciones a la lista de equipos.
Exteriormente, el KIA Optima de segunda generación se ve hermoso, majestuoso, proporcional y dinámico: el sedán se ve sorprendentemente bien combinado con una cierta presentabilidad con un poco de deportividad, lo que hace que realmente llame la atención sobre sí mismo, incluso en el contexto de autos más prestigiosos.
La enérgica parte delantera de los cuatro puertas "hace alarde" de los depredadores faros estrechos, una parrilla del radiador "nariz de tigre" con lamas verticales (pero en las versiones "superiores", con estructura de panal) y un parachoques elevado con una "boca" de la entrada de aire.
De perfil, el automóvil se distingue por una silueta dinámica a la "cupé de cuatro puertas" con pilares traseros muy llenos de basura, paredes laterales potentes, una parte trasera pesada y grandes recortes de pasos de rueda, y su parte trasera tensa está decorada con elegantes luces de dos secciones. y un parachoques sólido con uno o dos (según la modificación) tubos de escape ovalados.
Cabe señalar que el sedán está disponible en versiones GT Line y GT, que pueden ser reconocidas por parachoques más agresivos, un difusor desarrollado con un par de tubos de escape ovalados, llantas de diseño original con las placas de identificación correspondientes.
Dimensiones y peso
En general, el KIA Optima de la "segunda" generación está en el segmento D según los estándares europeos, pero en términos de dimensiones ya se puede atribuir a la clase E: la longitud del cuatro puertas es de 4855 mm, de los cuales la distancia entre ejes ocupa 2805 mm, y su ancho y alto alcanzan los 1860 mm y 1485 mm respectivamente. La distancia al suelo del vehículo es de 155 mm.
Y su peso en vacío varía de 1530 a 1755 kg (según la versión).
Interior
El espacio interior del KIA Optima "segunda" encarnación es otro de sus puntos fuertes: el interior del coche luce atractivo, presentable y lógico a la manera europea.
Directamente delante del conductor hay un volante multifuncional "regordete" con un borde de tres radios e instrumentos informativos "horizontales" ejemplares con un par de escalas analógicas y una "ventana" de la computadora de a bordo entre ellos, y un sólido La consola central, ligeramente girada hacia el lado del conductor, está coronada con una pantalla táctil de 8 pulgadas del sistema multimedia y bloques lacónicos de un sistema de audio y un aire acondicionado. Es cierto que en las versiones iniciales, todo es mucho más simple: una grabadora de radio de dos din o una pantalla de 7 pulgadas de un complejo multimedia y una unidad de "estufa" sin pretensiones (por supuesto, con aire acondicionado).
El salón de la "segunda" generación de KIA Optima tiene cinco asientos, y no solo en palabras, sino también en hechos. Los pasajeros delanteros aquí confían en asientos "universales" con refuerzos laterales de apoyo muy espaciados, un cojín largo, relleno moderadamente duro y una amplia gama de ajustes (por defecto, solo hay calefacción en la primera fila, pero también hay un motor eléctrico, ventilación y memoria como opción). En la "galería" hay un espacio encomiable para tres pasajeros adultos, y el sofá en sí tiene un perfil realmente cómodo, y el túnel del piso sobresale ligeramente hacia adentro.
El maletero del "segundo" KIA Optima es espacioso: su volumen en condiciones normales es de 510 litros, lo cual es bastante aceptable para los estándares de la clase, pero las bisagras ocupan una buena parte del espacio y solo hay un par de correas de velcro en el bolsillo del lado izquierdo para fijar la carga y unos ganchos. Afortunadamente, la parte posterior de la segunda fila se pliega en dos partes desiguales (en la proporción "60:40") en un área casi plana, y la apertura al salón resulta bastante tolerable.
Además, en un nicho debajo del piso elevado hay una rueda de repuesto de tamaño completo en un disco fundido y el mínimo necesario de herramientas, ordenadamente dispuestas en un organizador de espuma de poliestireno.
Especificaciones
En el mercado ruso, el KIA Optima de la "segunda" generación se ofrece con tres motores de gasolina de cuatro cilindros con un diseño en línea, una cadena de distribución DOHC de 16 válvulas con transmisión por cadena y distribución variable de válvulas:
- La variante "más joven" es una serie MPI Nu "de aspiración natural" de 2.0 litros (1999 cc) con inyección distribuida de combustible, que genera 150 caballos de fuerza a 6500 rpm y 196 Nm de par motor a 4800 rpm.
- Le sigue en la jerarquía un motor GDI de aspiración natural (familia Theta II) con un volumen de trabajo de 2,4 litros (2359 cc) con inyección directa y desfasadores en la admisión, que produce 188 CV. a 6000 rpm y 241 Nm de empuje máximo a 4000 rpm.
- La "modificación superior" GT está equipada con un "cuatro" T-GDI serie Theta II de 2.0 litros (1998 cc) con turbocompresor, inyección directa y cadena de distribución de bajo ruido, que produce 245 hp. a 6000 rpm y 350 Nm de par motor a 1400-4000 rpm.
Se ofrece una caja de cambios manual de seis velocidades solo para una unidad de 150 caballos de fuerza, pero una "automática" de 6 bandas se adapta a todas las opciones de la planta de energía: la transmisión A6MF2 funciona con los 2.0 y 2.4 litros aspirados, y el A6LF2 (capaz de " digiriendo ”un par de torsión mayor).
Velocidad, dinámica y consumo
La aceleración de 0 a 100 km / h tarda de 7,4 a 10,7 segundos para el coche, y sus capacidades máximas son de 202 a 240 km / h.
En el ciclo combinado de movimiento, el tres volumétrico consume en promedio de 7,7 a 8,5 litros por cada "cien" (según la versión).
Caracteristicas de diseño
La segunda generación de KIA Optima se basa en la plataforma de tracción delantera Hyundai-KIA LF, que comparte con el séptimo Hyundai Sonata. El automóvil "hace alarde" de una carrocería monocasco, cuya estructura de potencia es más de la mitad de los grados de acero de alta resistencia.
En ambos ejes de las cuatro puertas, se utilizan suspensiones independientes con barras estabilizadoras: en la parte delantera, del tipo McPherson, en la parte trasera, un sistema multibrazo con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
De forma predeterminada, el automóvil está equipado con una dirección de piñón y cremallera con un amplificador de potencia eléctrico ubicado en el eje de la dirección, pero en la modificación GT, este mismo EUR está en el riel. Todas las ruedas del sedán están equipadas con frenos de disco (ventilados en el eje delantero), que se complementan con varios "asistentes" electrónicos (ABS, EBD, BAS).
Opciones y precios
En el mercado ruso, el "segundo" Kia Optima se ofrece en siete versiones para elegir: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT Line y GT.
Un automóvil en la configuración básica con una "mecánica" de 2.0 litros "aspirada" y 6 velocidades costará desde 1.364.900 rublos, y la lista de su equipo incluye: seis bolsas de aire, llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado, ABS, EBD , ESC, sistema ERA-GLONASS, cuatro elevalunas eléctricos, sensor de luz, LED DRL, asientos delanteros con calefacción, tracción eléctrica y espejos laterales con calefacción, boquillas de lavaparabrisas con calefacción eléctrica, sistema de audio con seis columnas, control de crucero y volante múltiple.
Se puede comprar un sedán con un motor de 188 caballos de fuerza a un precio de 1,724,900 rublos (comenzando con la versión Luxe), los distribuidores quieren un mínimo de 1,904,900 rublos para la versión deportiva GT Line y la modificación GT de gama alta cuesta desde 2,074,900 rublos .
En la versión máxima, el automóvil puede presumir adicionalmente: un airbag de rodilla, faros LED completos, un "clima" de doble zona, un sensor de lluvia, un sistema de selección de modo de conducción, un centro multimedia con una pantalla de 8 pulgadas, delantera y trasera. sensores de estacionamiento, entrada sin llave y motor de arranque, volante con calefacción y asientos traseros, Harman / Kardon premium "música" con diez parlantes y un subwoofer, ruedas de 18 pulgadas, techo panorámico, techo corredizo eléctrico, cámaras todo terreno, monitoreo de punto ciego y otros "chips".
